za chwilę zobaczycie film nagrany przez naszego nowego refleksyjnego kolega jest to

znak że lekcje od kilku miesięcy i to jest jego debiut na YouTubie więc wreszcie to proszę w komentarzach pod uwagę ale jeśli

chodzi o rolę prezentera Mazdy to nie jest to więc już od porozumienie co za chwilę zresztą to zobaczycie

w firmie miłego oglądania Cześć

japońskie samochody nigdy nie wzbudzały szczególnych emocji jeśli chodzi o wygląd nie były ani specjalnie

ładne ani specjalnie brzydkie legenda

japońskich samochodów polega na ich bezawaryjności opinia

o możliwości przejechaniu w wielu setek tysięcy km bez żadnych awarii to coś czemu

nie da się zaprzeczyć można

więc powiedzieć że jeśli chodzi o zakup samochodu z Japonii dotychczas było to bardziej małżeństwo

z rozsądku miłość od pierwszego wejrzenia w

roku 2012 wiele miało się zmienić kiedy jedna z japońskich Marek zaprezentowała swojego nowego

suva mowa oczywiście o Maździe i modelu CX5 został

on zaprojektowany w zupełnie nowym języku stylistycznym Kodo który

po japońsku oznacza duszę ruchu to właśnie od CX piątki rozpoczęła się stylistyczna rewolucja

w gamie Mazdy wygląd

tych samochodów jest kojarzony stricte z tą właśnie marką i właśnie taki wygląd przypadł do gustu klientom

zarówno w kraju pochodzenia tych samochodów czy oni w Stanach Zjednoczonych gdzie CX piątka jak inne Mazdy

świętują naprawdę ogromną popularność jak również w Europie gdzie Polska jest jednym z najbardziej znaczących dla

całej rynków czy

nowy model Mazdy CX5 przygotowany na 2017 rok ma szansę powtórzyć sukces swojego

poprzednika Zapraszam

na test stylistyka

kodów której zaprojektowane są nowe Mazdy jest ruchem dzikich zwierząt przynajmniej Tak twierdzą

styliści Mazdy jeśli

chodzi o wygląd tych samochodów każdy z nich jest bardzo bardzo muskularny ich sportowa jest przedłużona

przez całą długość nadwozia A właśnie przody pokazują taki sportowy agresywny

charakter patrząc na CX5 możemy za przede wszystkim to jak wielkich rozmiarów mamy tutaj atrapę

chłodnicy Co prawda nie jest Może tak Wielka jak w leksusie natomiast również budzi respekt jedyny w zasadzie element

cały ten sportowy bestlook który możemy zauważyć na froncie pojazdu to

ta chromowana listwa która płynnie przechodzi do linii reflektorów nada ogłady dalej troszeczkę

dystynkcji całemu temu przodownik który przede wszystkim ma straszyć samochody jadące przed

nami atrapa chłodnicy która się delikatnie w

stosunku do poprzedniej wersji ponieważ zamiast plastra miodu mamy tutaj taką siatkę która jest w tej wersji wyposażenia

lakierowana na wysoki połysk i znaczek

wielki Mazdy których jest centralnym punkcie zalany

żywicą mamy tutaj oczywiście zanim radar aktywnego tempomatu troszeczkę przywodzi

na myśl FSO z Poloneza aczkolwiek Myślę że w tym konkretnie wypadku można to Maździe

wybaczyć oprócz sportu i elegancji i w tym samochodzie oczywiście nie zapomniano o tym że to SUV postanowiono

zabezpieczyć całą karoserię przed wyprysk ujący mi spod kół kamieniami czy gałęziami więc zarówno

pod zderzakiem przednim jak i tylnym mamy plastikową nie lakier która ciągnie się przez nadkola aż

po ranty drzwi aż

do samego końca tego pojazdu zgadniecie

Ile cali mają te felgi 16,7

Oto

są dziewiętnastki bardzo

wysoka opona o wysokości 55 sprawia że wyglądają naprawdę na niewielkie natomiast bardzo

mocno przekłada się to na o którym opowiem za chwilę Jeśli

chodzi o stylistyczne trendy Mazda również za nimi podąża ponieważ od słupka b zaczyna opadać linia

dachu która przechodzi w tylnej również

to Czego brakowało klientom przez bardzo długi czas poprzedniej generacji i przed i po liftingu to

chromowana listwa wokół okien która w końcu w końcu z i w tym samochodzie Jeśli chodzi o tyłu mamy

tutaj spoiler o którym wspominałem który jest żadną wielką lotką która ma powodować docisk przy jakiś

kosmicznych natomiast bardzo ciekawie łączy tylną klapę i płynnie przechodzi do linii dachu i

co dużo mówić w tył tego samochodu nie za bardzo wyewoluował w stosunku do poprzednika dalej

mamy sześciokątny wzór

miejsca pod tablicę rejestracyjną dalej mamy dwa symetrycznie ułożone wydechy natomiast nowością

co na pewno jest ciekawsze niż w poprzedniej generacji jest zupełnie nowy wzór tylnych

kloszy lamp który w tym momencie nawiązuje już ewidentnie do całej gamy Mazdy poprzednia

wersja Mazdy CX5 szczyciła się jednym z największych prześwitów w swojej klasie bo było to aż 210 mm

tutaj sytuacja zmieniła się niestety troszeczkę na niekorzyść Ponieważ zależy od wersji prześwit to 200

mm lub 180 mm zależy od tego z jaką wersją silnikowo mamy do czynienia niby

zmiana niewielka natomiast nasze Oborniki niejednemu kierowcy bardzo jasno pokazały

że w tym akurat aspekcie każdy milimetr ma znaczenie Kolejna

rzecz której brakowało klientom jak i tym wszystkim zakup Mazdy CX5 to relingi dachowe w

naszym samochodzie testowym ich nie ma Natomiast są w końcu dostępne jako oryginalne akcesorium to

wydatek 1745 i nie jest to może najniższa kwota aczkolwiek Wszyscy ci którym

na tym zależy na pewno chętnie zapłacą jeśli

chodzi o wnętrze pierwszą rzecz która na pewno ucieszy wszystkich amatorów spodni płaszczy jest to że

osłona drzwiach w

świetny sposób chroni

Próg wejściowy

przed urodzeniem sobie nogawek siedzimy dosyć pomimo tego że fotel jest opuszczony

na sam dół testowany przez nas wersji mamy oczywiście sterowanie elektryczne w

kilku zakresach między innymi przód oraz całość fotela podnoszą się i opuszczają mam

oczywiście sterowanie oparcie oraz klasycznie przód-tył fotel kierowcy Posiada również pamięć którą możemy

połączyć wraz z kluczykiem Kiedy otwieramy samochód naszym kluczykiem mamy wówczas od razu zakodowany fotel pod nasze gabaryt jeśli

chodzi o kierownicę to ten kształt zadebiutował w najnowszej wersji MX5 wersji

ND Czym charakteryzuje się do kierownica przede wszystkim bardzo bardzo cienkie wieńcem Co oczywiście nie wszystkim przypada do

gustu na to zdaje mi się że jest to kwestia przyzwyczajenia dokładnie tak samo jak w przypadku gabarytu kierownicy

w samochodach Peugeota jeśli

chodzi o minusy tej kierownicy to jest nim niewątpliwie z komputerem pokładowym które obsługujemy

w tym momencie pojedynczym przyciskiem info który w tym momencie nakazuje przejście całej ścieżki wszystkich

parametrów bez możliwości po do poprzednie przeglądanego odczytu jeśli

chodzi o zakres regulacji kierownicy mamy tutaj oczywiście klasycznie dwie płaszczyzny w których możemy sterować i

ustawić dokładnie w taki jaki będzie dla nas odpowiadający to

ciekawe zakres regulacji są naprawdę dosyć spore i zarówno Zachar jak ja mierzący

174 cm zajmiemy w miejsce za kierownicą Jeśli

mówimy o zastosowaniu materiałów wykończeniowych mamy tutaj kilka kontrastów z jednej strony pięknie wykończone przyciski

sterowania szyb oraz lusterek a

z drugiej strony niezbyt ładnie wyglądające plastiki którymi sterujemy tylną klapę 3 systemy bezpieczeństwa

i czujniki parkowania natomiast szczytem japońskiej myśli technicznej okazują się wajchy do otwierania

klapy silnika oraz otwierania wlewu paliwa w 21 wieku cięgna do otwierania

wlewu paliwa to naprawdę niezły w

dobie całej tej nowoczesności i wszystkich awangardowych nowych rozwiązań mamy coś co jest ewenementem a

mówię o analogowych

zegarach mamy tutaj klasyczne cyferblaty wskazówki to wszystko co w innych samochodach

jest już dawno elektroniczne tutaj pozostało po staremu wszyscy ci którzy siedzieli Już przynajmniej raz w poprzedniej generacji Mazdy

zauważą kilka rzeczy zostało po staremu między innymi panel klimatyzacji oraz przyciski

sterujące podgrzewanie foteli nowością

jest podgrzewanie kierownicy co ciekawe rozwiązane w taki sposób że podgrzewana jest jedynie górna

część a

dolna część pozostaje zimna systemy

multimedialne w dzisiejszych samochodach są niemal tak ważne jak silniki i

tutaj Mazda została troszeczkę z tyłu ponieważ

wprowadzając nowy model 2017 roku stosuje nadal system MZD Connect który swoją

premierę świętował wraz z nową generacją Mazdy 3 w 2013 roku 4

lata bez żadnych zmian Nie wygląda to najlepiej

Przyjrzyjmy się temu uważnie grafiki co prawda są całkiem ładne płynność działania również bez zastrzeżeń natomiast

nie ma tutaj szans na Apple carplay Android auto Oczywiście

możemy połączyć nasz telefon

za pomocą systemu Bluetooth natomiast nie będziemy mieli możliwości synchronizowania naszego telefonu

na ekran systemu

multimedialnego jeśli chodzi o sterowanie mamy oczywiście możliwość sterowania dotykowego natomiast

jest one dostępne tylko i wyłącznie postoju po rozpoczęciu jazdy jesteśmy Skazani na obsługę pokrętłem

hmi które

na pewno troszeczkę przypomina wam pokrywy pokrętła i Drive BMW Natomiast

ja uważam że dobre rzeczy i dobre przykłady należy powielać i w żaden sposób nie możemy mieć tej

oprawiać producenci stołów oferują nam naprawdę wiele możliwości personalizowania samochodu przez montaż szklanego

dachu mamy tam oczywiście elektryczne rolety cały dach może być zupełnie przeszklony bez żadnych pałąków przedzielający

go na pół otwierany w naprawdę bardzo dużym zakresie natomiast Maździe roletę musimy

odsuwać ręką a

dach szklany to tak naprawdę szyberdach jeśli

chodzi o tunel środkowy mamy tutaj w zasadzie wszystko to co znamy z poprzednich modeli Mazdy gałka

skrzyni biegów jest dokładnie taka sama tak samo jak sama prowadnic jest od pewnego czasu po linii

prostej a nie skokowo po amerykańsku jeśli chodzi o pokrętło hmi również wszystko zostało dokładnie tak

samo i po wielu apelach klientów jak w wersji pierwszej po liftingu mamy dwa otwory na kubki do

hamulca elektromechanicznego postojowego doszła bardzo ważna w dzisiejszych auto-hold

której bardzo brakowało dotychczas nasz samochód testowy jest wyposażony w bardzo ładną tapicerkę Pure White która

naprawdę bardzo ciekawie wygląda jest dość ciężka w utrzymaniu czystości pokazujemy

teraz wam że zarówno oparcie jak i siedzisko są perforowane natomiast niestety Mazda

do tej pory nie

przewidziała możliwości zamówienia wentylacji zajmowanie

miejsca na tylnej kanapie W sumie to często dość nefrologiczna kwestia Natomiast w tej się piątym otwierają

się

do kąta prostego a więc zajmowanie miejsca to naprawdę bardzo

prosta sprawa miejsca

z tyłu jest naprawdę bardzo dużo mamy tutaj samochód z rozstawem osi i 70 m Co można

powiedzieć że w tej klasie jest standardem natomiast standardem na pewno nie jest tak duża ilość miejsca za

kierowcą oczywiście mój wzrost pozwala na naprawdę Królewskie podróżowanie sam ze sobą natomiast nawet

wyjść i kierowcy kiedy się dałem do tego samochodu zaraz potem kiedy wysiadł z niego Zachar również moje nie

stykały się z oparciem fotela po raz pierwszy w historii w Maździe CX5 wreszcie pojawił się wylot

powietrza na tylny rząd siedzeń co jest absolutnie

Konieczna mi niezbędną w przypadku samochodu tej klasy i tych gabarytów przecież nie możemy wskazywać

na gorsze warunki podróżowania naszych pasażerów z tyłu w

wersji z fajne miejsca tylnej kanapy są podgrzewane a ich sterowanie jest dosyć ciekawie zaaranżowane

ponieważ przyciski zostały umieszczone w podłokietniku który dodatkowo ma jeszcze tutaj malutką kieszonkę

w której można położyć smartfona którego można podpiąć do gniazda ładowania USB jeśli

chodzi o Komfort podróżowania na tylnej kanapie siedzi z kasą To dobrze wyprofilowane natomiast brakuje regulacji

kąta pochylenia oparcia tylnej kanapy jak również nie jesteśmy w stanie przesunąć fotela do przodu samochód

osiąga

wysokość prawie 170 cm zwiastuje nie tylko dużo miejsca wewnątrz ale także spory bagażnik jeśli

chodzi o zmiany w bagażniku to 1:00 i chyba najważniejsze widzenia użytkowego jest kwestia elektrycznego

otwierania tego brakowało poprzedniej generacji

to co Dobrze znamy z poprzedniego modelu CX5 to roleta karakuri która unosi się wraz z klapą bagażnika możemy

ją oczywiście dość łatwo ściągnąć jak również zdemontować można powiedzieć jednym ruchem ręki kolejnym

systemem

kara kurii który

mamy w naszym samochodzie testowym to składana

kanapa za

pomocą w

i w bokach tapicerki

bagażnika

pojemność bagażnika To w tym momencie 506 litrów czyli o 2 l więcej niż w poprzedniku jeśli

chodzi o koło dojazdowe to jest to naprawdę ciekawa kwestia przypadku

Mazdy CX5 koszt koła dojazdowego to prawie 2000 zł w zależności od tego czy mamy

systembaustoffe 3 g ma go w samochodzie musimy dopłacić odp kilkadziesiąt zł więcej natomiast 2000 zł za koło

dojazdowe to chyba troszeczkę przesada już

mieliśmy opowiedzieć wam dwa słowa na temat silników natomiast zauważyliśmy że jeszcze jeden konsultant

też wrzucić swoje trzy grosze i i delikatnie przed i zajmował przestrzeń wygłuszenia

na samego silnika natomiast wziął jednostki napędowe które dostępne są w bazie diesel

o pojemności 2 i 2/10 litra który

jest autorską koncepcją

Mazdy i konstrukcją również stworzoną

od podstaw nazywa się skyactiv diesel i

występuje w dwóch wariantach moczowych może

mieć 150 koni i 380 niutonometrów bądź w najwyższej topowej wersji przy takiej samej pojemności 4

niutonometrów i 175 koni jeśli

chodzi o silniki benzynowe Mamy silnik dwulitrowy który w zależności od tego czy ma napęd na przednią oś

wtedy 165 bądź na obie osie wtedy 160 koni i za każdym razem moment obrotowy na poziomie

208 niutonometrów najmocniejszym silnikiem w całej gamie jest mocarny 2,5 l motor o cylindrach

który rozwija ponad 190 koni

nowością w tym silniku Jest możliwość podłączenia dwóch cylindrów przez komputer w trakcie kiedy silnik

nie wykorzystuje 100% swojego potencjału trudno

jednoznacznie jazdy Mazda CX5 Ponieważ

z jednej strony jest to samochód naprawdę komfortowy z

drugiej strony podczas jazdy po zakrętach zawieszenie jest bardzo bardzo dobrze

odczytuje zamiary kierowcy Jeśli chcemy wejść w zakręt troszeczkę dynamiczniej od razu zawieszenie reaguje na to kierownica bardzo

przytulny i czytelny sposób odpowiada

na to co jej zadajemy i

na dobrą sprawę niezależnie czy mamy ochotę na krótką przejażdżkę do najbliższego sklepu czy też chcemy

poszaleć na zakrętach aż do granicy przyczepności ten samochód naprawdę nadaje się i do jednego i do drugiego jeśli

chodzi o Komfort resorowania jest

on tym poziomie natomiast niestety

praktycznie wszystkie nierówności drogi są przenoszone do kabiny nie

ma tutaj oczywiście momentu kiedy zawieszenie dobija do

samego końca nie ma stuków z tego zawieszenia ponieważ samochód generalnie został całkiem dobrze wyciszony jeśli chodzi

o wyciszenie właśnie tych soków pochodzących

bezpośrednio od 2 natomiast

nie jest to takie płyny przepływanie po wszystkich nierówność A kiedy zdarzy nam się wpaść jakąś większą dziurę cała

bryła samochodu dygoce i

mamy bezpośrednią informacje z podwozia że właśnie na

jechaliśmy na coś większego przyjedziemy

dieslem szum

a w zasadzie klekot tego typu silnika nie dociera za bardzo do kabiny a wręcz nawet gdybyśmy nie popatrzę i na obrotomierz czy tego

samochodu nie do końca jesteśmy pewni czy to aby na pewno diesel czy to benzyna Oczywiście

jeśli z

delikatnie mocniej wciśniemy było

od razu moment obrotowy który legitymuje

się wartością

aż 420 niutonometrów który

dostępny jest na wysokości 2000 obrotów od razu wyrywa ten do jazdy i

wyprzedzanie tym samochodem i z w żaden sposób utrudniony

natomiast nie ma tutaj żadnych jakiś

sportowych bardzo dynamicznych od tego powodu że pomimo Dość wysokiej mocy 175 koni dość

pokaźne momentu obrotowego przyspieszenie

do pierwszej setki zajmuje Maździe CX5 w tej konfiguracji aż

dziewięć był sekundy co jest wartością przyzwoitą i akceptowalną aczkolwiek na pewno są

tacy którzy w tej klasie potrafią Sprint do setki wykonać szybciej wspomnieć też o fotelach Fotele są wyprofilowane dosyć dobrze natomiast

nie

gwarantują jakiegoś wybitnie dobrego podparcia bocznego tutaj

Przede wszystkim chodzi o Komfort chodzi o to hotel pewnie trzymał aczkolwiek przede wszystkim był wygodny zwłaszcza na

długich trasach Natomiast w momencie kiedy tak jak dzisiaj jeździmy w kurtce na

skórzanej tak plecy momentami jeżdżąc swobodnie Po fotelu i gdyby nie lekko profilowane boki można byłoby z tego fotela

wypaść wersję skypassion jest wyposażona naprawdę dobrze i patrząc na wiele

konkurencyjnych Marek to za co musimy dopłacać bardzo wiele z innych Markach musimy do pakietowy wać aby

stworzyć kompletne wyposażenie w Maździe CX5 w wersji skypassion jest już standardem wyposażenia a

mowa o takich rzeczach jak aktywne matrycowe światła w technologii LED

zarówno mówimy tutaj o światłach drogowych mijania ale też pozycyjnych dziennych oraz halogenach przeciwmgielnych mamy

aktywny tempomat który działa

naprawdę dobrze i przytomny odpowiedni sposób monitoruje to co dzieje się przed samochodem Jak już wspomniałem wcześniej monitoring

martwego pola aktywny asystent śledzenia

naszego to przez monitorowanie pasa pasa ruchu oraz delikatne korekty w przypadku przekroczenia tego

pasa ruchu kamerę cofania oraz czujniki

które hamują samo w momencie nie zauważenia przeszkody z przodu ale również z tył Mazda

CX5 a w zasadzie jazda tym modelem należy raczej do przyjemnych to

samochód taki który za naprawdę bardzo Szeroki zakres kierowców

jeśli chodzi o pięciu którzy lubią troszeczkę dynamiczniej

pokonywać codzienne trasy przy tych którzy cenią sobie spokój na pewno drudzy doceniają charakterystykę Mazdy

która zarówno tą dynamiczną jak i komfortową jazdę spaja

w bardzo udany kompromis ceny Mazdy Rozpoczynają się od pułapu 95900 zł za podstawową wersję skargą

z silnikiem 2 litrowym o mocy 165 koni mechanicznych z manualną skrzynią biegów oraz napędem

na przednią oś najtańszy

diesel to wydatek rzędu 119900 zł natomiast

wersja wyposażeniowa to już nie Sky Go a o wiele lepiej skymotion A

silnik to 150 konna jednostka 2 l również z napędem na przednią oś cennik

zamykają najmocniejsze wersję silnika benzynowego oraz się Diesla 2

półlitrowych silnik 192 konny to wydatek minimum 161900

zł Natomiast najmocniejszy diesel ten który mamy w samochodzie to

wydatek rzędu 166900

zł testowana przez nas wersja została wyceniona na ponad 170000 zł a

licząc Akces O której jest wyposażona ta kwota zostanie również przekroczona japońskie

samochody już dawno przestały być nudne i bezpłciowe wyglądają

coraz lepiej a również Technologicznie w wielu przeganiają europejskich konkurentów Mazda

CX5 została

nowym otwarcie już poprzednia generacja wyznaczyła ścieżkę dla tego producenta którą dzisiaj

i która stała się tak naprawdę drogą do globalnego komercyjnego sukcesu jeśli

chodzi o modele Mazdy mogą one naprawdę cieszyć wielu kierowców i

mu się podobają zarówno pod kątem wyglądu jak również pod kątem jazdy

jeśli wierzyć producentowi wsiadając za kierownicę tego samochodu jesteśmy w stanie doświadczyć tak zwanego

jean-benoit i co

po japońsku ma oznaczać jedność jeźdźca i konia która pochodzi z

tradycyjnego sportu japońskiego jakim było konne łucznictwo jabu same więc jeśli chcemy od samochodu

czegoś więcej jakiejś specjalnej więzi to może Mazda CX5 jest ciekawym towarzyszem

codziennych podróży