test przyspieszenia

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa-AMG CLS 53 4matic+ z benzynowym silnikiem 3.0 R6 o mocy 435 KM i 9-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Choć to na razie jedyna odmiana AMG w gamie CLS-a, to godnie reprezentuje sportowe aspiracje. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Audi RS Q8 z benzynowym silnikiem 4.0 TFSI o mocy 600 KM i 8-biegową skrzynią automatyczną Tiptronic. Przy 800 Nm momentu obrotowego, nawet masa przekraczająca 2,3 tony nie przeszkadza RS Q8 w przyspieszaniu do setki niczym rasowe superauto. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa-AMG GT-R z benzynowym silnikiem 4.0 V8 Biturbo o mocy 585 KM i 7-biegową ,dwusprzęgłową skrzynią biegów. Topowa wersja niemeickiego coupe udowadnia, że nie bez powodu otrzymała literkę "R". W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Renault Clio z benzynowym silnikiem 1.3 TCe o mocy 130 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową przekładnią EDC. Najmocniejsze Clio osiągami można już podciągnąć pod warm-hatcha. Co więcej, osiągnięte czasy są lepsze niż dane producenta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Forda Focusa ST kombi z wysokoprężnym silnikiem 2.0 EcoBlue o mocy 190 KM i 6-biegową, manualną skrzynią biegów. Chociaż sportowa wersja ST z dieslem nie zapewnia takich osiągów jak benzynowy odpowiednik, to kierowca nie może narzekać na słabą dynamikę. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Audi SQ7 z wysokoprężnym silnikiem 4.0 V8 TDI o mocy 435 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów Tiptronic. Ogromny SUV z Niemiec dysponuje momentem na poziomie aż 900 Nm, dzięki czemu katapultuje się do przodu w mgnieniu oka. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Porsche Taycana Turbo z elektrycznym napędem o mocy 680 KM. Dzięki dwustopniowej przekładni, elektryczne porsche jest w stanie sprawniej i efektywniej przenieść na asfalt moc, która w nim drzemie. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Abartha 595 Pista z benzynowym silnikiem 1.4 T-Jet o mocy 165 KM i 6-biegową, manualną skrzynią biegów. Mały "skorpion" dzięki niskiej masie świetnie odnajduje się w roli miejskiego gokarta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volkswagena Passata 8. generacji z benzynowym silnikiem 2.0 TSI o mocy 190 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Chociaż Passat nie należy do aut sportowych, jest wyposażony w system kontroli startu, który znacznie usprawnia szybkie ruszenie z miejsca. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia i10 z benzynowym silnikiem 1.2 MPI o mocy 84 KM i 5-biegową, manualną skrzynią biegów. Niska masa i10-ki zapewnia, że 84-konny silnik idealnie nadaje się do napędzania auta. Niestety uzyskany podczas testu wynik odbiega od obiecywanych danych. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności RAM-a 1500 z benzynowym silnikiem 5.7 V8 HEMI o mocy 401 KM i automatyczną skrzynią biegów. Mimo masy wynoszącej aż 2,7 tony i gabarytów meblościanki, amerykański pick-up przyspiesza do setki w naprawdę szybkim tempie. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Opla Zafiry z wysokoprężnym silnikiem 2.0 o mocy 177 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Chociaż moc wydaje się wystarczająca do sprawnego przemieszczania się, pomiary odbiegały od zapewnień producenta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia Tucsona z wolnossącym, benzynowym silnikiem 1.6 GDI o mocy 132 KM i 6-biegową, manualną skrzynią biegów. Choć jednostka odznacza się trwałością, prostotą i rozsądnym zużyciem paliwa, to dynamika nie jest jej mocną stroną. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW 320d Touring z wysokoprężnym silnikiem 2.0 o mocy 190 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Mimo stosunkowo niedużej mocy, silnik świetnie radzi sobie z rozpędzeniem "trójki", a uzyskany wynik jest lepszy od zapewnień producenta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Skody Octavii Kombi z wysokoprężnym silnikiem 2.0 TDI o mocy 150 KM i 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową DSG. Współczesna "królowa polskich szos" w środkowym dieslu zapewnia zadowalającą dynamikę. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Opla Corsy z benzynowym silnikiem 1.2 Turbo o mocy 101 KM i 6-biegowa, manualną skrzynią biegów. Chociaż taka moc wydaje się wystarczająca w niemieckim "mieszczuchu", to uzyskany wynik odbiega od deklarowanych danych. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Subaru Forestera e-boxer z benzynowym silnikiem 2.0 i-L o mocy 150 KM i bezstopniową przekładnią Lineartronic. Niestety Forester nie może pochwalić się satysfakcjonującymi osiągami, a głośna, bezstopniowa skrzynia biegów nie ułatwia tego zadania. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW X6 M50i z benzynowym silnikiem 4.4 V8 o mocy 530 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Chociaż nie jest to pełnoprawny produkt "M", to X6-ka nie miałaby najmniejszego problemu utrzeć nosa hot-hatchowi na światłach. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volvo S60 T8 Hybrid Polestar Engineered z hybrydowym układem napędowym typu plug-in o łącznej mocy 405 KM. Aż trudno uwierzyć, że marka, która jest synonimem dużego, wygodnego rodzinnego auta, stworzyła wersję, która może równać się z rasowymi auta sportowymi. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia Kony Hybrid z hybrydowym układem napędowym o łącznej mocy 141 KM. Chociaż dane techniczne producenta nie napawają optymizmem, jesli chodzi o przyspieszenie, to rzeczywiste wartości okazują się być znacznie lepsze. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Audi A6 Allroad 50 TDI z wysokoprężnym silnikiem 6-cylindrowym 3.0 o mocy 286 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią Tiptronic. Podczas pomiarów udało się osiągnąć wyraźnie lepszy czas, niż deklaruje producent. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Renault Captura z benzynowym silnikiem 1.3 TCe o mocy 130 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią EDC. Francuzi zdecydowali się na nietypowy ruch, ponieważ większość konkurentów w przypadku benzyniaków, oferuje już tylko jednostki 3-cylindrowe. Renault postanowiło się wyłamać. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Lexusa LC 500 z wolnossącym silnikiem benzynowym 5.0 V8 o mocy 464 KM i 10-stopniową, automatyczną skrzynią biegów. LC 500 wygląda niczym przybysz z kosmosu, jednak jego osiągi, w porównaniu do zapewnień producenta, mogą rozczarować. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa G350 d z wysokoprężnym silnikiem 6-cylindrowym 2.9 o mocy 286 KM i 9-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Chociaż nawet w najsłabszym silniku, "gelenda" nie jest zawalidrogą, to uzyskany pomiar sporo odbiega od deklarowanego przyspieszenia. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Toyoty Corolli z benzynowym silnikiem 1.2 Turbo o mocy 116 KM i 6-biegową, manualną skrzynią biegów. Chociaż jest to najsłabsza odmiana Corolli, to mały silnik nieźle radzi sobie z rozpędzeniem auta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.