samolot (strona 4 z 19)

Lecący ze stolicy Bangladeszu do Katmandu w Nepalu samolot linii US-Bangla rozbił się na lotnisku docelowym 12 marca 2018 r. W sieci pojawiło się nowe nagranie z tego wydarzenia. Widać na nim jak samolot schodzi do lądowania i uderza w płytę lotniska. Nad wrakiem unosi się chmura dymu. W katastrofie zginęły 51 osoby, a 19 zostało rannych. W styczniu tego roku opublikowano wyniki śledztwa. Przyczyną katastrofy był błąd pilota i jego niezrównoważenie emocjonalne.

Pozostawili nam do decyzji, czy chcemy czekać aż naprawią usterkę, czy wysiadamy - relacjonuje Wirtualnej Polsce Mike, który podróżował w piątek boeingiem z Frankfurtu do Warszawy. Samolot musiał awaryjnie lądować.

Zastanawialiście się kiedyś, jak wygląda burza z perspektywy pasażera samolotu? Leonardo D'Anchiano opublikował na swoim Twitterze wideo z przelotu obok uformowanej burzowej chmury. Ten charakterystyczny kształt to tzw. kowadło chmurowe - górna część chmury Cumulonimbus. Uformowanie się kowadła jest związane z procesem ruchów wstępujących powietrza. Uformowana w taki sposób chmura jest oznaką nadchodzącej burzy.

Nie wiadomo, jakie są przyczyny katastrofy. Pilot się katapultował i w dobrym stanie został przetransportowany do szpitala. Maszyna jest kompletnie zniszczona. Za sterami zasiadał doświadczony pilot.

Wszyscy słyszeli o Concorde, czyli o ponaddźwiękowym samolocie pasażerskim produkcji francusko-brytyjskiej. Niewielu jednak wie, że rok przed nim powstała w ZSRR bardzo podobna maszyna. Nazywano ją "Concordski". Tu-144 został stworzony przez biuro konstrukcyjne Tupolewa i był łudząco podobny do zachodniego odpowiednika. Na paryskim Air Show w 1971 r., gdzie pokazano Tu-144, przykuł uwagę. Posądzano Rosjan, że "Concordski" jest plagiatem, że plany z Francji musieli wywieźć rosyjscy szpiedzy. Z drugiej strony to właśnie Rosjanom udało się wtedy dokonać m.in. pierwszego lądowania sondą na Marsie. Niestety szybko okazało się, że Tu-144 to spektakularna porażka. Dwa lata po premierze na Air Show, "Concordski" pojawił się we Francji drugi raz. Doszło wtedy do katastrofy. Maszyna rozleciała się w powietrzu. Zginęło 6 osób na pokładzie i 8 na ziemi. Później pojawiła się nawet teoria spiskowa, jakoby T-144 rozbił się, bo próbował uniknąć zderzenia z myśliwcem Mirage. 9 lat po pierwszym oblocie Tu-144 jednak rozpoczął loty pasażerskie. Wtedy szybko okazało się, że maszyny często się psują, a zużycie paliwa powoduje, że loty są bardzo drogie. Pasażerowie chcąc się porozumieć musieli pisać do siebie na kartkach, bo hałas wewnątrz był tak duży. W 1978 r. samolot zapalił się pod Moskwą. Maszyna lądowała awaryjnie. Zginęło dwóch inżynierów lotnictwa. Ta druga katastrofa, podczas lotu doświadczalnego, była gwoździem do trumny idei ponaddźwiękowego Tu. I nawet nie chodzi tu o zakaz przeprowadzania lotów pasażerskich, a o brak zainteresowania władz. Koniec Tu-144 nastąpił ostatecznie w 1984 r. Powstało 16 maszyn. Ostatni przelot odbył się dzięki NASA w 1999 r.

Ma ponad 11 metrów długości i zasięg do nawet 3,7 tys. km/h. Boeing zaprezentował w Australii prototyp bezzałogowego myśliwca, który będzie latał obok innego, pilotowanego odrzutowca. To pierwszy tak duży projekt bezzałogowych statków powietrznych realizowany przez Amerykanów poza USA. Myśliwiec "Loyal Wingman” będzie mógł prowadzić obserwacje, misje wywiadowcze i rozpoznawcze. Dzięki sztucznej inteligencji maszyna będzie wsparciem dla pilotów, latając bezpiecznie wzdłuż ich myśliwców. Bezzałogowiec będzie można wyposażyć w bomby i pociski. Pierwszy lot myśliwca jest planowany w 2020 roku. Sprzedaż maszyny obejmie nie tylko armię USA, ale i klientów prywatnych z całego świata.

Na przedmieściach Kijowa stoi ponury, przemysłowy budynek. Można przejechać obok niego nawet sto razy i nie zorientować się, jaka tajemnica tkwi w środku. Otóż hangar kryje niedokończony rozdział w książce o największych osiągnięciach radzieckiego lotnictwa. Jedyną wskazówką z zewnątrz, że w środku utkwiło coś potężnego, jest rozmiar budowli. Od 25 lat w hangarze znajduje się bowiem drugi, nigdy nie dokończony egzemplarz samolotu An-225. Powstawał w późnych latach 80. ubiegłego wieku w ramach Radzieckiego Programu Kosmicznego. Miał przenosić wahadłowiec Buran oraz części rakiety Energia. Jednak program kosmiczny w 1991 r. zamknięto. Pełna nazwa samolotu brzmi An-225 Mrija. To ostatnie słowo znaczy "marzenie". Sześciosilnikowe "Marzenie" pochodzi z biura konstrukcyjnego Antonowa. Jest największym i najcięższym samolotem w historii lotnictwa. Rozpiętość An-225 to ponad 88 m. To prawie tyle, co długość boiska do piłki nożnej. Do dzioba do ogona ma 84 m. Można w nim upchać 250 tys. kg ładunku. Jego wysokość sięga ponad 18 m. Wielu liczy na to, że maszyna wkrótce oderwie się od ziemi. Starania trwają już od 13 lat. Wszystko jednak wskazuje, że tym razem się uda. umowę na dokończenie budowy z Antonov Corporation podpisał w sierpniu 2016 r. chiński koncern lotniczy Airspace Industry Corporation of China.

Wnioski z ostatniego raportu Pentagonu nie są pomyślne. Okazuje się, że F-35B, jeden z trzech typów słynnych myśliwców będzie mógł latać jedynie przez 2100 godzin, a nie 8000 jak sądzono dotychczas. Powodem tego mają być problemy konstrukcyjne maszyny. Ale to nie wszystko. Raport wymienia też kłopoty z cyberbezpieczeństwem, które ciągną się już od kilku lat i nie zostały rozwiązane. Dodatkowo, systemy informatyczne, mające wspomagać naprawy samolotu nie działają jak powinny. Ma to wpływ na czas, w jakim samolot może być gotowy do służby. Konstruktor myśliwców, firma Lockheed Martin odpowiedziała, że większość problemów opisanych w raporcie jest znana, a rozwiązania są w drodze. Firma zapewniła też, że samolot będzie mógł latać przez 8000 godzin.

Chwile grozy przeżyli pasażerowie dwóch linii lotniczych na lotnisku w Manchesterze. Samoloty pasażerskie z Austrii i Portugalii musiały dwukrotnie podchodzić tam do lądowania. Wszystkiemu winne były złe warunki atmosferyczne - silny wiatr i mroźny deszcz. Wiatr tak kołysał maszyny, że te nie mogły bezpiecznie osiąść na pasie startowym.

Eksperci ostrzegają, że planowane przez Wielką Brytanie opuszczenie Unii Europejskiej, spowoduje koszmar na lotniskach. Europejskie linie lotnicze nie będą wiedzieć, czy mogą startować i wylądować na terenie Wielkiej Brytanii. Trudno będzie stwierdzić, czy licencje pilota są wzajemnie uznawane.

Nocne lądowania są o wiele trudniejsze niż sądzą pasażerowie - ujawnia Mark Vanhoenacker, pilot i autor książki "Jak wylądować samolotem". Pilot podkreśla, że budynki lotnisk są dobrze oświetlane.

Concorde latał bardzo szybko. Miał tez wielka wadę - przekraczając prędkość dźwięku, robił bardzo dużo hałasu. Konstruktorzy z Lockheed Martin i NASA opracowali nowy model ponaddźwiękowego samolotu, który może spowodować, że superszybkie loty znów będą dostępne dla pasażerów na całym świecie.