test przyspieszenia (strona 2 z 8)

Test przyspieszenia i elastyczności BMW X4 M Competition z benzynowym silnikiem 6-cylindrowym o mocy 510 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Gabaryty i masa nie są dla X4 M Competition żadną przeszkodą, żeby utrzeć nosa sportowym autom w klasycznym wydaniu. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Toyoty Yaris GRMN z benzynowym silnikiem 1.8 VVT-i o mocy 212 KM i 6-biegową, manualną skrzynią biegów. Toyota miała długą przerwę w produkowaniu wyjątkowych i naprawdę rasowych aut, ale o ile GT86 było namiastką przyszłych, emocjonujących aut, tak Yaris GRMN jest początkiem rewolucji. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Peugeota 208 GT Line z benzynowym silnikiem 1.2 PureTech o mocy 130 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Najmocniejszy silnik w gamie dostępny jest tylko z "automatem", który nieco dusi możliwości auta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Jaguara F-Pace SVR z doładowanym, benzynowym silnikiem 5.0 V8 o mocy 550 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Najmocniejszy SUV jaguara potrafi pokazać pazur, chociaż zmierzona wartość nieco odbiega od deklarowanego przyspieszenia. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Audi Q7 50 TDI z wysokoprężnym silnikiem 3.0 V6 o mocy 286 KM z 8-biegową, automatyczną skrzynią Tiptronic. Mimo sporej masy, wysoki moment obrotowy pomaga Q7 w sprawnym rozpędzaniu. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW M850i Gran Coupe z benzynowym silnikiem 4.4 V8 o mocy 530 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Chociaż nie jest to pełnoprawna M-ka z krwi i kości, to nie musi się wstydzić swoich możliwości. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volvo V60 T8 z hybrydowym układem napędowym typu plug-in o łącznej mocy 390 KM. Choć V60 wygląda niepozornie i raczej nie jest kojarzone ze sportową jazdą, to na prostej może niejednego zaskoczyć. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volvo S90 T8 Twin Engine z hybrydowym układem napędowym o łącznej mocy 390 KM. Chociaż auta szwedzkiej marki uchodzą za spokojne i stonowane, wersja T8 potrafi pokazać pazur. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW X2 M35i z benzynowym silnikiem 2.0 o mocy 306 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Chociaż BMW coraz częściej stroni od montowania 6-cylindrowych silników, nawet w sportowych wersjach, to w przypadku tego auta, mniejszy silnik też się sprawdza. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Audi A4 Avant 45 TFSI z benzynowym silnikiem 2.0 o mocy 245 KM i 7-biegową przekładnią S-Tronic. Choć niemieckie kombi wygląda niepozornie, to 245 KM pozwala mu szczycić się naprawdę przyzwoitym przyspieszeniem. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Toyoty GT86 z benzynowym silnikiem 2.0 Boxer o mocy 200 KM i 6-biegową, manualną skrzynią biegów. Mimo skromnej mocy, GT86 jest świetnym autem sportowym, który co prawda nie wyróżni się na światłach, za to sprawdzi się w innych warunkach. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Suzuki Ignisa z benzynowym silnikiem 1.2 DualJet SHVS o mocy 90 KM i 5-biegową, manualną skrzynią biegów. Chociaż jednostka ma skromną moc, lekkie nadwozie sprawia, że dynamika jest zadowalająca, a wynik osiągnięty podczas pomiarów jest znacznie lepszy od danych deklarowanych przez producenta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Kii Stinger z benzynowym silnikiem 3.3 T-GDI o mocy 366 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Koreańczycy zaskoczyli wszystkich wypuszczając Stingera, a w topowej wersji z silnikiem V6, samochód przyspiesza jak rasowy sportowiec. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mitsubishi ASX z benzynowym silnikiem 2.0 o mocy 150 KM i bezstopniową skrzynią biegów. Chociaż crossover wydaje się mieć wystarczającą moc, bezstopniowa przekładnia wyraźnie osłabia osiągi. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Skody Kamiq z benzynowym silnikiem 1.0 TSI o mocy 115 KM i dwusprzęgłową, 7-biegową skrzynią biegów. Chociaż ten silnik był przez jakiś czas najmocniejszy gamie, to mimo skromnej mocy nieźle radzi sobie z rozpędzeniem miejskiego crossovera. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Lexusa RCF z benzynowym silnikiem 5.0 V8 o mocy 464 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Ten model udowadnia, że w segmencie rasowych coupe Lexus wciąż ma dużo do powiedzenia. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Forda Focusa ST z benzynowym silnikiem 2.3 Ecoboost o mocy 280 KM i 6-biegową, manualną skrzynią biegów. Osiągnięty wynik jest tylko nieznacznie gorszy od danych fabrycznych, co może wynikać z różnic w zmianie biegów. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Jeepa Renegade z wysokoprężnym silnikiem 2.0 MultiJet o mocy 170 KM z 9-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Najmocniejszy diesel w ofercie Renegade'a, mimo sporej masy auta, nieźle poradził sobie w teście, uzyskując lepszy czas niż deklaruje producent. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Renault Clio V z benzynowym silnikiem 1.0 TCe o mocy 100 KM i manualną, 5-biegową skrzynią biegów. Chociaż renault nie należy do ciężkich samochodów, a 100-konna jednostka wydaje się być do niego w sam raz, osiągnięty wynik nie napawa optymizmem. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Porsche Macana S z benzynowym silnikiem 3.0 V6 o mocy 354 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów PDK. Jak przystało na Porsche, Macan osiągnął lepszy wynik niż deklaruje jego producent. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Alfy Romeo Giulii Veloce z benzynowym silnikiem 2.0 TBI o mocy 280 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Najmocniejsza wersja niesygnowana koniczyną mimo wcale niewygórowanej mocy może zaskoczyć niejednego kierowcę. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW Z4 M40i z benzynowym silnikiem 6-cylindrowym o mocy 340 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Chociaż osiągi niemieckiego roadstera są godne podziwu, osiągnięty wynik jest gorszy od deklarowanych danych. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Peugeota 508 SW z wysokoprężnym silnikiem 2.0 BlueHDI o mocy 180 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Francuskie kombi przyzwoicie radzi sobie z najmocniejszym dieslem pod maską. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW X7 M50d z wysokoprężnym silnikiem 6-cylindrowym 3.0 o mocy 400 KM i 8-biegową przekładnią dwusprzęgłową. Mimo sporych rozmiarów, duży SUV może pochwalić się świetną dynamiką, a to wszystko m.in. dzięki aż 4 turbosprężarkom. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa-Benz EQC 400e z elektrycznym układem napędowym o łącznej mocy 408 KM. Mimo masy bliskiej 2,5 tony, elektryczny SUV z Niemiec przyspiesza do "setki" nie gorzej, niż rasowe hatchbacki. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.