test przyspieszenia (strona 4 z 8)

Test przyspieszenia i elastyczności Skody Kodiaq RS z wysokoprężnym silnikiem 2.0 TDI o mocy 240 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Nietypowym zabiegiem ze strony Skody jest oferowanie sportowej wersji Kodiaqa jedynie z silnikiem Diesla, jednak jak pokazuje pomiar, bardzo dobrze radzi on sobie z rozpędzeniem flagowego SUV-a. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volvo V60 Cross Country D4 z wysokoprężnym silnikiem 2.0 o mocy 200 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Nieco większa moc tylko nieznacznie poprawia osiągi podniesionego kombi, a uzyskany wynik jest odrobinę gorszy od danych fabrycznych. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Suzuki Jimny z benzynowym, wolnossącym silnikiem 1.5 VVT o mocy 102 KM i automatyczną, 4-biegową skrzynią biegów. Osiągnięty wynik w dzisiejszych czasach należy raczej do słabych, ale trudno go do czegoś porównać, ponieważ Suzuki podzieliło się oficjalnym wynikiem przyspieszenia do 100 km/h jedynie w przypadku modelu z manualną skrzynią biegów. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia i30 Fastbacka N z benzynowym silnikiem 2.0 T-GDI o mocy 275 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Pomiar wykazał nieznacznie gorszy czas niż dane techniczne, jednak duży wpływ na to mogła mieć odpowiednia zmiana biegów. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

test przyspieszenia i elastyczności Audi A1 30 TFSI z benzynowym silnikiem 3-cylindrowym 1.0 o mocy 116 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów S-Tronic. Mimo bojowego wyglądu, mały, niezbyt mocny silnik nie zapewnia A1-ce sportowych osiągów. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Peugeota 508 z benzynowym silnikiem 1.6 PureTech o mocy 225 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Francuzi zaskoczyli bardzo ciekawym projektem nowej 508-ki, która w połączeniu z mocnym silnikiem, zapewniającym dobre osiągi, może zagrozić konkurentom sytuowanym w segmencie premium. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Forda Fiesty ST z benzynowym, 3-cylindrowym silnikiem 1.5 EcoBoost o mocy 200 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Pierwsze informacje o zastosowaniu 3-cylindrowej jednostki nie napawały nadzieją, ale silnik okazał się jedną z najmocniejszych stron tego auta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Citroena C5 Aircross z wysokoprężnym silnikiem 2.0 BlueHDI o mocy 178 KM i automatyczną 8-biegową skrzynią biegów. Niestety przekładnia stosunkowo powoli wrzuca kolejne biegi, co zaburza wrażenie dynamiki. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Toyoty Corolli z napędem Hybrid Dynamic Force opartym na 20litrowym silniku benzynowym o łącznej mocy 180 KM i bezstopniowej skrzyni biegów. Chociaż sposób pracy przekładni może nieco irytować, samochód odznacza się niezłymi osiągami. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Audi Q3 45 TFSI z benzynowym silnikiem 2.0 o mocy 230 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów S-tronic. Jest to najmocniejszy wariant w gamie "zwykłych", nieokraszonych literami S i RS aut. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia Elantra z benzynowym silnikiem wolnossącym 1.6 MPI o mocy 128 KM i automatyczną, 6-biegową skrzynią biegów. Niestety taka konfiguracja nie zapewnia zbyt dobrych osiągów, a dynamiczna sylwetka Elantry aż domaga się jednostki z większym potencjałem. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mazdy 3 z benzynowym silnikiem Skuactiv-G o mocy 122 KM i automatyczną, 6-biegową skrzynią biegów. Niestety bazowy silnik jest zdecydowanie za słaby do takiego kompaktu, a automatyczna przekładnia potęguje wrażenie powolności. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW 320d z wysokoprężnym silnikiem 2.0 o mocy 190 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Choć wersja 320d jest na końcu hierarchii silnikowej, to zapewnia bardzo dobrą dynamikę, a przy tym nie wykazuje dużego apetytu na paliwo. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia Tucsona z wysokoprężnym silnikiem 2.0 CRDi o mocy 185 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. W samochodzie zamontowany jest także 48-woltowy układ miękkiej hybrydy. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Forda Edge z benzynowym silnikiem 2.0 EcoBlue TwinTurbo o mocy 238 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Jest to najmocniejsza wersja dostępna w tym modelu, a uzyskane podczas testu wyniki okazały się znacznie lepsze niż deklarowane przez producenta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Suzuki Vitary z benzynowym silnikiem 1.0 BoosterJet o mocy 111 KM i z manualną, 5-biegową skrzynią biegów. Po tym jak nowe normy emisji spalin wyeliminowały wolnossący silnik, jego miejsce zajęła 3-cylindrowa jednostka z turbo, która, według producenta, mimo mniejszej o 9 KM mocy zapewnia takie same osiągi. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW X5 30d z wysokoprężnym silnikiem 6-cylindrowym 3.0 o mocy 265 KM i z automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. mimo masy przekraczającej 2 tony, wysoki moment obrotowy bardzo dobrze radzi sobie z dużym SUV-em. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia i20 Active z benzynowym silnikiem 1.0 T-GDI o mocy 100 KM z manualną, 5-biegową skrzynią biegów. Ze względu na niewielką masę, 100-konny silnik bardzo dobrze radzi sobie z rozpędzeniem podniesionego "malucha", a zmierzony czas okazał się lepszy, niż deklarowany przez producenta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenie i elastyczności Toyoty RAV4 z napędem hybrydowym o łącznej mocy 218 KM i z bezstopniową skrzynią biegów. Choć wiele osób irytuje wyjący dźwięk przekładni, sprawuje się ona znacznie lepiej niż w poprzedniku. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Kii ProCeed GT z benzynowym silnikiem 1.6 T-GDI o mocy 204 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Koreańczycy bardzo odważnie zarysowali nadwozie nowego Proceeda, a mocny silnik może na światłach zaskoczyć niejednego kierowcę hot-hatcha. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia Santa Fe z wysokoprężnym silnikiem 2.0 CRDi o mocy 185 KM i automatyczną skrzynią biegów. Duży koreański SUV nie należy do mistrzów prostej, ale silnik Diesla zapewnia mu zadowalające, jak na te gabaryty, osiągi. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW M850i z benzynowym silnikiem 4.4 V8 o mocy 530 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Mimo stosunkowo dużej wagi, przyspieszenie 8-ki jest na bardzo wysokim poziomie. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Opla Insignii GSi z wysokoprężnym silnikiem 2.0 BuTurbo CDTI o mocy 210 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Mimo sportowych aspiracji, Insignia GSi jest stosunkowo ciężkim autem - waży aż 1700 kg. Mimo to silnik Diesla dobrze radzi sobie z rozpędzaniem auta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia Peugeota 5008 II generacji z wysokoprężnym silnikiem 2.0 BlueHDI o mocy 180 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Chociaż uzyskane wyniki były porównywalne z deklarowanymi przez producenta, przy tak wysokiej mocy wartość przyspieszenia może być rozczarowująca. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia Mazdy 6 Kombi z wysokoprężnym silnikiem 2.2 SkyActive-D o mocy 184 KM i 6-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Nierzadko udaje się osiągać lepsze wyniki, niż podaje producent, jednak w tym wypadku różnica była zaskakująco duża. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.