test przyspieszenia (strona 5 z 8)

Test przyspieszenia Lexusa ES 300h z hybrydowym napędem o łącznej mocy 218 KM. Jest to ten sam układ napędowy, którym dysponuje Toyota Camry. Niestety nie ma innych silników, co w tej klasie może być dla niektórych rozczarowaniem. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mitsubishi Eclipse Cross z benzynowym silnikiem 1.5 T o mocy 163 KM i bezstopniową skrzynią biegów CVT z symulowanymi przełożeniami. Mimo stosunkowo wysokiej mocy, kompaktowy crossover nie wykazuje się zadowalającą dynamiką. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa C220d z wysokoprężnym silnikiem 2.0 o mocy 194 KM i 9-biegową skrzynią automatyczną. Silnik świetnie radzi sobie z napędzeniem średniej wielkości kombi, a zaskoczeniem jest uzyskanie znacznie lepszego wyniku od deklarowanego. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Peugeota 308 SW z wysokoprężnym silnikiem 1.5 BlueHDI o mocy 130 KM i manualną 6-biegową skrzynią biegów. Chociaż jednostka ma duży moment, uzyskany wynik dosyć mocno różni się od deklarowanej przez producenta wartości. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volkswagena Golfa R z benzynowym silnikiem 2.0 TSI o mocy 310 KM i dwusprzęgłową, 7-biegową skrzynią biegów. Aż trudno uwierzyć, że na przestrzeni kilku dekad, najmocniejszy Golf jest w stanie dorównać osiągami naprawdę rasowym pojazdom. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Opla Astry 5. generacji z benzynowym silnikiem 1.6 Turbo o mocy 200 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Samochód nie jest rasowym hot-hatchem, choć jego osiągi są całkiem przyzwoite. Mimo to, osiągnięty wynik jest gorszy od deklarowanego przez producenta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Forda Mustanga GT z benzynowym silnikiem 5.0 V8 o mocy 450 KM z 10-stopniową, automatyczną skrzynią biegów. Taka liczba biegów pozwala na ich krótsze zestopniowanie, dzięki czemu nie dochodzi do nadmiernych spadków na krzywej mocy i momentu. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa-Benz A200 z benzynowym silnikiem 1.3 o mocy 163 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów DCT. Choć taka moc zapewnia kompaktowi dobre osiągi, mała pojemność nieco zaburza poczucie obcowania z segmentem premium. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Opla Combo 5. generacji z wysokoprężnym silnikiem 1.5 Turbo o mocy 130 KM z manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Osiągnięty w teście wynik jest nieznacznie lepszy od danych fabrycznych. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Jeepa Grand Cherokee Trackhawk z benzynowym silnikiem 6.2 HEMI V8 o mocy 710 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Tak ogromna moc sprawia, że mocarny Jeep może pochwalić się osiągami godnymi topowych superaut. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności DS 7 Crossback z benzynowym silnikiem 1.6 THP o mocy 225 KM i 8-biegowej, automatycznej skrzyni biegów. Był to najmocniejszy dostepny wariant do momentu pojawienia się wersji hybrydowej. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa-Benz G500 z benzynowym, 4-litrowym silnikiem V8 o mocy 422 KM i 9-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Mimo dużej masy i gabarytów meblościanki, niemiecka terenówka dzięki wysokiej mocy ma parametry, których pozazdrościłby niejeden hot-hatch. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Skoda Karoq z benzynowym silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM i dwusprzęgłową, 7-biegową skrzynią biegów. Najsłabsza, 4-cylindrowa jednostka nieźle sprawdza się w Karoqu i zapewnia wręcz lepszą dynamikę, niż deklaruje producent. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale testujemy także elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia i30 Fastback z benzynowym silnikiem 1.4 T-GDI o mocy 140 KM i dwusprzęgłową, 7-biegową skrzynią biegów. Według danych technicznych, ta wersja nadwoziowa jest wolniejsza względem hatchbacka o 0,3 sekundy, jednak rzeczywiste pomiary wskazują wręcz na lepszy wynik. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Citroena C3 3. generacji w wersji Elle z benzynowym, wolnossącym silnikiem 3-cyllindrowym 1.2 PureTech i manualną, 5-biegową skrzynią biegów. Mimo miejskiego charakteru auta, osiągnięty wynik nie jest satysfakcjonujący. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia Land Rovera Range Rovera Sport SVR Supercharged z benzynowym silnikiem 5.0 o mocy 575 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Mimo że duży SUV waży ok. 2,5 tony i ma aerodynamikę komody, doładowana V8-ka w pięknym akompaniamencie katapultuje Brytyjczyka. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volkswagena Golfa VII Alltrack z wysokoprężnych silnikiem 2.0 TDI o mocy 184 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Jest to najmocniejsza wersja wysokoprężna, choć po takiej mocy możnaby się spodziewać lepszego przyspieszenia. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Fiata Tipo SW z wysokoprężnym silnikiem 1.6 MultiJet o mocy 120 KM i automatyczną, 6-biegową skrzynią biegów. Choć osiągnięte wyniki należą do przeciętnych, udało się uzyskać lepszy czas niż twierdzą dane fabryczne. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW M2 z doładowanym, benzynowym silnikiem 3.0 R6 o mocy 370 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów DKG. M2 jest najmniejszym dzieckiem w rasowej rodzinie "M", jednak w bardzo krótkim czasie udało mu się zaskarbić przychylność fanów marki. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Audi Q8 50 TDI z wysokoprężnym silnikiem 3.0 V6 o mocy 286 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Jest to najmocniejsza wersja z silnikiem Diesla, wyłączając topową SQ8. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Audi A6 Avant 50 TDI 5. generacji z wysokoprężnym silnikiem 3.0 V6 o mocy 286 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Samochód ma aż 620 Nm, więc rozpędzenie się do setki nie stanowi dla niego wyzwania. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volkswagena Golfa VII GTI Performance z benzynowym silnikiem 2.0 TSI o mocy 245 KM i dwusprzęgłową, 7-biegową skrzynią biegów DSG. W Golfie GTI w pierwszych generacjach ważniejsze od przyspieszenia była sama radość prowadzenia. Lata rozwoju sprawiły jednak, że mogą one iść w parze z dobrymi osiągami, nawet w zwykłym kompakcie - czemu więc z tego nie skorzystać. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW i8 Roadster z napędem hybrydowym opartym na 3-cylindrowym silniku 1.5 i 143-konnego silnika elektrycznego. Łączna moc całego układu to 374 KM i 570 Nm maksymalnego momentu obrotowego. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW M5 z benzynowym, 4,4-litrowym silnikiem V8 o mocy 600 KM. Odkąd powstało pierwsze M5, model należał do grona najszybszych sedanów na świecie. Ta generacja jest pierwsza, która doczekała się napędu na 4 koła, można zadać pytanie - jak inaczej układ napędowy byłby w stanie przekazać taką moc na koła? W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volkswagena Golfa Sportsvana z benzynowym silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Taka moc nie zapewnia co prawda niezapomnianych wrażeń z jazdy, mimo członu "sport" w nazwie, jednak dobrze radzi sobie z rozpędzeniem kompaktowego minivana. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.