ursus

- Najlepszym wyjściem byłoby spakować się i wynieść na Bałkany – mówi w programie Nino o biznesie Karol Zarajczyk, prezes Ursusa. Jak dodaje – za chwilę Ursus może wszystkie swoje wyroby produkować na Bałkanach, a w Warszawie będzie tylko biuro handlowe. Mimo to szef polskiego producenta liczy na współpracę z innymi firmami znajdującymi się w podobnej sytuacji. - Albo pozdychamy, albo razem pokonamy dużych graczy – zapowiada.

Firma o zasięgu globalnym, która produkuje elektryczne autobusy i pojazdy dostawcze – to marzenia Karola Zarajczyka, związane z firmą Ursus Bus, której jest prezesem. Idzie jeszcze dalej i przewiduje, że przyszłość transportu publicznego opiera się na autobusach wodorowych, jako najbardziej ekonomicznych. Niestety podstawowa działalność firmy – ciągniki rolnicze – bardzo kuleje. - Urzędnicy blokują dopłaty dla rolników, stąd obecne problemy – mówi Zarajczyk w programie „Nino o biznesie”.

Inwestujemy w przyszłość, w elektromobilność, ta inwestycja zakładała stratę - mówi w programie "Money. To się liczy" - prezes Ursusa Karol Zarajczyk. W zeszłym roku Ursus pierwszy raz od 2013 roku nie wypracował zysków. Strata grupy wyniosła 19,36 mln zł. Rok wcześniej Ursus zarobił prawie 23 mln zł.

- Zdecydowanie to nie jest wina polskich rolników, tylko Agencji Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa. Chciałbym się odnieść do depeszy PAP, która została opublikowana. Agencja manipuluje pojęciem "dopłata bezpośrednia" i "dopłata inwestycyjna" - powiedział w programie "Money. To się liczy" Karol Zarajczyk, prezes URSUS S.A.

Ursus zaprezentował właśnie w Rzeszowie nowy dostawczy pojazd z napędem elektrycznym. Auto nazwano Elvi i jest przygotowane do procesu homologacji. Już za kilka tygodni mają się odbyć pierwsze oficjalne testy drogowe. ELVI to samochód dostawczy, który dzięki napędowi elektrycznemu gwarantuje niskie koszty eksploatacji. Przeznaczony jest dla firm przewozowych, szczególnie do transportu w dużych i średnich miastach. Jego zasięg ma wynosić 150 km, a prędkość maksymalna do 100 km/h. Dopuszczalna masa całkowita to 3,5 tony, a ładowność 1500 kg. Napęd z silnika jest przekazywany na tylne koła. Kabina pasażerska jest przeznaczona dla 3 osób. Najważniejsza w tego typu pojazdach jest przestronność przestrzeni ładunkowej. W tym przypadku z tyłu pojazdu można zamontować platformę , chłodnię, skrzynię, wywrotkę albo kontener. Powierzchnia podstawowej wersji pomieści 4 europalety.

Ursus nadal zamierza dywersyfikować swoje przychody. Szef spółki Karol Zarajczyk zdradza, że dziś większy zysk przynoszą mu jednak e-busy, a nie traktory. Problemem w rozwoju e-mobilności jest jednak nadal brak ładowarek.

Ursus nie chce startować w konkursie na mały samochód elektryczny. Woli na razie skupić się na produkcji autorskiej konstrukcji e-dostawczaka. - Liczę, że do końca tego kwartału wyjedziemy nim na ulicę - mówi money.pl Karol Zarajczyk. W przyszłym roku mogłaby się zacząć homologacja auta.

Bardzo chcemy, żeby kolejna polska legendarna marka, historia motoryzacji, wróciła na polskie drogi - mówi money.pl Karol Zarajczyk, prezes Ursusa.

- Ursus poza Autosanem jest jedyną firmą autobusową, która posiada 100-procentowy udział kapitału polskiego - mówi money.pl prezes firmy Karol Zarajczyk. Jak dodaje, patrząc na struktury kapitałowe innych firm "zaczynają pojawiać się pytania". Dlaczego szef Ursusa pomija Solarisa?

Prezes Ursusa Karol Zarajczyk opowiadał w money.pl podczas Forum Ekonomicznego w Krynicy o tym, jak wygląda rynek i wspominał, że Ursus jest już jedną z niewielu firm z całkowicie polskim kapitałem.

- Mały samochód elektryczny już za tydzień zaprezentuje firma Ursus - zdradził money.pl prezes spółki Karol Zarajczyk. Firma chce nim podbić polskie miasta. Mała furgonetka na prąd będzie mogła wywozić śmieci, dostarczać towary na starówki czy służyć służbom komunalnym. Kolejnym krokiem ma być stworzenia auta osobowego z logo Ursusa na masce. - Są w tej chwili rozpisane konkursy na dotacje z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w dziedzinie motoryzacji. Rozważamy dwa projekty. Jeden to jest autobus, drugi to mały samochód dostawczy elektryczny, który mógłby być takim uniwersalnym urządzeniem na potrzeby komunalne miast, kurortów czy tam gdzie tradycyjna motoryzacja jest trudna - mówił money.pl Karol Zarajczyk. Jak przyznał pierwszy testowy model jest już na ukończeniu. A jego prezentacja ma odbyć się 16 września. Wówczas w zakładach Ursusa w Lublinie ma zostać zainaugurowana ponowne otwarcie fabryki samochodów ciężarowych.

- Po lipcu mamy dwa ciągniki na podium - chwali się wynikami sprzedaży w Polsce prezes Ursusa Karol Zarajczyk. Wyniki spółki w I półroczu nie były jednak rewelacyjne, bo przychody spadły o 20 proc. Jak zauważa, to efekt głównie problemów z wypłatą dotacji unijnych. Zarajczyk tłumaczy, że poza rodzimym rynkiem Ursus jest coraz mocniej widoczny także w Niemczech, ma też w planach podbój innych krajów.

Jak Ursus sprzedaje swoje ciągniki na rynki europejskie? Rejestruje je w Polsce i wywozi jako używane, ale z zerowym przebiegiem do Niemiec czy Francji. Prezes Ursusa Karola Zarajczyk przyznaje w programie #dziejesienazywo, że rząd pomoże mu z problemami jakie piętrzą przed nim urzędnicy z krajów zachodnich. Komentując plan Morawieckiego stwierdził, że liczy na konkrety a nie "prezentacje w PowerPointcie".

- Nie lubię tego słowa, ale chcemy być takim koreańskim czebolem - stwierdza w rozmowie z money.pl prezes i właściciel Ursusa Karol Zarajczyk. Jak dodaje, w planach jest m.in. produkcja samochodów osobowych. Na razie dla armii powstawać będą jeepy z logo Ursus. - Marka Ursus może równie dobrze trafić na traktory, autobusy czy samochody. Mamy takie plany - zdradza Karol Zarajczyk. Jak dodaje, jego firma dostarczyć ma zmontowane w Polsce jeepy, ale już z logo Ursusa. Pomagać ma w tym kontrakt z gibraltarską spółką posiadającą licencję. Trafić mają one do polskiej armii jako samochody techniczne.

- Afryka to region świata, który się najszybciej rozwija w tej chwili i w którym rozpoczęła się mechanizacja rolnictwa. Dla Ursusa jest to bardzo duża szansa na skokowy rozwój i powrót do światowej czołówki jeśli chodzi o producentów maszyn rolniczych ? mówi money.pl prezes firmy Ursus Karol Zarajczyk.

- Jedyną słuszną drogą, którą narzuciła na nas Unia Europejska do 2020 roku, jest współspalanie czyli spalanie węgla wraz z jakimś dodatkiem w postaci biomasy agro albo biomasy drzewnej. W ramach organizacji Ursusa stworzyliśmy technologię do brykietowania i spalania słomy, czyli coś, co normalnie leży na polach można wykorzystać do współspalania z węglem. Spółka Bioenergia Invest jest wyposażana w tę technologię i widzimy, że to jest bardzo przyszłościowy biznes, ściśle powiązany z biznesem agro ponieważ mamy do zaoferowania naszym klientom, rolnikom, coś, co mogą robić poza żniwami ? czyli produkować z odpadów pełnowartościowe paliwo - mówi money.pl Karol Zarajczyk, prezes zarządu firmy Ursus odpowiadając na pytanie o celowość zakupu czterech milionów akcji spółki Bioenergia Invest.

- Marzy mi się samojeżdżący pojazd, zresztą pracujemy nad takim z jednym z instytutów we Wrocławiu? - mówi money.pl Karol Zarajczyk. Prezes zarządu firmy URSUS w programie To Się Liczy przedstawia swoją wizję firmy za 10 - 20 lat i mówi o potrzebie dywersyfikacji działalności URSUSA.

W odpowiedzi na podwyżki cen, 25 czerwca 1976 roku robotnicy z kilkudziesięciu zakładów pracy w całej Polsce rozpoczęli strajk. Protestujący z Radomia zajęli i częściowo zniszczyli Komitet Wojewódzki PZPR. Po kilku godzinach milicja rozpoczęła brutalną pacyfikację. Władze odpowiedziały na protesty biciem, akcją propagandową i represjami.

W odpowiedzi na podwyżki cen, 25 czerwca 1976 roku robotnicy z kilkudziesięciu zakładów pracy w całej Polsce rozpoczęli strajk. Protestujący z Radomia zajęli i częściowo zniszczyli Komitet Wojewódzki PZPR. Po kilku godzinach milicja rozpoczęła brutalną pacyfikację. Władze odpowiedziały na protesty biciem, akcją propagandową i represjami.

Ursus stawia na Afrykę. W 2015 roku do Etiopii może trafić nawet 5 tys. polskich ciągników. Spółka liczy na to, że pomyślna finalizacja umowy przyniesie kolejne zamówienia z tego kontynentu.

Firma wraca do tradycyjnej współpracy z Afryką. Producent ciągników realizuje kontrakt w Etiopii, ale rozmowy trwają również z RPA, Senegalem, Zambią, Angolą i Algierią. Oprócz maszyn rolniczych spółka oferuje technologie, serwis, szkolenia i linie montażowe. Jej najwięksi rywale na kontynencie afrykańskim to firmy chińskie. Mówi Karol Zarajczyk, prezes spółki. (jw)