test przyspieszenia (strona 6 z 8)

Test przyspieszenia i elastyczności Alfy Romeo Stelvio Quadrifoglio z benzynowym silnikiem 2.9 V6 o mocy 510 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Włoska marka projektując luksusowego SUV-a stworzyła możliwość "powrotu do gry", zaś osiągi najmocniejszej wersji QV, dają możliwość rywalizacji z najlepszymi. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Porsche 911 Carrery T z benzynowym, 6-cylindrowym silnikiem 3.0 typu boxer o mocy 370 KM i dwusprzęgłową, 7-biegową skrzynią PDK. Model T jest nieco lżejszy i nastawiony na większe doznania z jazdy, co oznacza, że charakteryzuje się nieco niższym czasem do "setki", niż zwykła Carrera. Test pokazał jednak, że w rzeczywistości możliwe jest osiągnięcie znacznie lepszego wyniku. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volkswagena Golfa 7. generacji z benzynowym silnikiem 1.5 TSI o mocy 130 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Osiągnięty w teście wynik delikatnie różni się od danych fabrycznych, ale przy całościowym charakterze auta, jest on w zupełności wystarczający. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Porsche 911 GT3 RS z wolnossącym, benzynowym silnikiem 4.0 o mocy 520 KM i dwusprzęgłowej, 7-biegowej skrzyni PDK. Przy tak dużej mocy i niskiej masie, samochód wręcz katapultuje się do przodu, a osiągnięty w pomiarach wynik jest zgodny z deklaracją producenta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Lexusa LS 500h z napędem hybrydowym opartym na benzynowym silniku 3.5 V6 i 179-konnej jednostce elektrycznej. Łączna moc systemu wynosi 359 KM, a napęd przekazywany jest za pomocą 10-stopniowej, automatycznej skrzyni biegów. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volkswagena Touarega 3. generacji z wysokoprężnym silnikiem 3.0 V6 TDI o mocy 286 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Mimo sporej wagi i mało aerodynamicznej sylwetki, mocny diesel zapewnia Touaregowi świetne osiągi. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW 640i GT (G32) z 6-cylindrowym silnikiem benzynom 3.0 o mocy 340 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Mimo masy oscylującej w okolicy 2 ton, rzędowa "szóstka" bardzo dobrze radzi sobie z rozpędzeniem dużej limuzyny osiągając lepszy wynik niż twierdzi producent. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszania i elastyczności BMW X2 20d z wysokoprężnym silnikiem 2.0 o mocy 190 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. 2-litrowy diesel bardzo dobrze radzi sobie z rozpędzaniem najmniejszego SUV-a w gamie BMW, a wynik uzyskany w teście pokrywa się z danymi fabrycznymi. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Seata Leona ST III generacji z benzynowym silnikiem 1.4 EcoTSI o mocy 150 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Jest to jednostka wyposażona w aktywny system odłączania cylindrów. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa-benz S560 Coupe z benzynowym 4-litrowym silnikiem V8 o mocy 469 KM i 9-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Jednostka ma aż 700 Nm, dzięki czemu wyrywa do przodu już od startu, a osiągnięty wynik mówi sam za siebie. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Kii Optimy Plug-in Hybrid z silnikiem 2.0 GDI o łącznej mocy 205 KM. Mimo stosunkowo wysokiej mocy systemowej, Kia nie zachwyca swoją dynamiką, choć w teście uzyskała aż o 0,7 sekundy lepszy wynik, niż twierdzą dane fabryczne. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Seata Leona Cupry R z silnikiem 2.0 TSI o mocy 310 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Seat Leon Cupra R jest wyjątkową wersją auta, bowiem jego produkcja została ograniczona do 799 sztuk. Poza detalami zewnętrznymi, od zwykłej Cupry różni się o 10 KM większą mocą. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Peugeota 5008 z benzynowym silnikiem 1.6 THP o mocy 165 KM. Ta wersja to najsłabsza odmiana 4-cylindrowa wśród jednostek benzynowych - podstawowy silnik ma 3 cylindry i 1.2 litra pojemności. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Seata Arony z benzynowym 4-cylindrowym silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Ta jednostka jest najmocniejszym i jedynym 4-cylindrowym motorem w benzynowej ofercie Arony. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia Citroena C4 Cactusa z 3-cylindrowym silnikiem benzynowym 1.2 PureTech o mocy 131 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Jednostki z 3 cylindrami robią się coraz popularniejsze w segmencie kompaktów i jak widać, całkiem nieźle radzą sobie z napędzaniem aut. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Hyundaia Kony z benzynowym silnikiem 1.6 T-GDI o mocy 177 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Chociaż koreański crossover nie powstał raczej z myślą o sportowych emocjach, producent przygotował dla niego bardzo mocną odmianę, która sprawia, że samochód jest bardzo szybki. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Peugeota 308 II generacji z benzynowym silnikiem 1.2 PureTech o mocy 110 KM i 6-biegową, manualną skrzynią biegów. Ten wariant silnikowy jest bazowym wyborem w ofercie 308-ki, jednak aby mieć 4-cylindrowego benzyniaka, trzeba sięgnąć po topową odmianę GTi. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW X3 20d III generacji z silnikiem Diesla 2.0 o mocy 190 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Mimo sporej masy i mało aerodynamicznej sylwetki, niespełna 200-konna jednostka wysokoprężna dobrze radzi sobie z rozpędzeniem niemieckiego SUV-a. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Renualt Koleosa z silnikiem wysokoprężnym 2.0 dCi o mocy 177 KM i bezstopniową skrzynią biegów. Jako jeden z nielicznych w segmencie, Renault zdecydowało się zastosować skrzynię biegów z symulowanymi biegami. Takie rozwiązanie daję lepsze wykorzystanie momentu obrotowego, jednak wymaga zmian nawyków u kierującego. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Opla Crosslanda X z benzynowym silnikiem 1.2 Ecotec Turbo o mocy 110 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Zgodnie z nową polityką marki, w przedstawicielach segmentu B, wśród silników benzynowych znajdziemy tylko jednostki 3-cylindrowe. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volkswagena Polo z benzynowym silnikiem 1.0 TSI o mocy 115 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Najmocniejsza jednostka 3-cylindrowa wydaje się dla Polo w zupełności wystarczająca, a potwierdzają to pomiary dynamiki. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenie i elastyczności BMW 330d GT z silnikiem Diesla 3.0 o mocy 258 KM i 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Ta wersja otwiera gamę wysokoprężnych 6-cylindrowych silników i zapewnia modelowi imponujące osiągi. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volvo S90 D4 z silnikiem Diesla 2.0 o mocy 190 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. 190-konny silnik wysokoprężny nieźle radzi sobie z rozpędzeniem flagowej limuzyny ze Szwecji, a doświadczalny wynik niewiele różni się od zapewnień producenta. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności DS 7 Crossbacka z silnikiem Diesla 2.0 BlueHDI o mocy 180 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Chociaż jest to najmocniejsza jednostka wysokoprężna w DS 7, nie zachwyca dynamiką. Okazuje się jednak, że w rzeczywistości można uzyskać lepszy wynik, niż twierdzi producent. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volvo XC40 D4 z silnikiem Diesla 2.0 o mocy 190 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Z pozoru wydaje się, że osiągnięty w pomiarze wynik przyspieszenia jest satysfakcjonujący, jednak różni się on od danych fabrycznych aż o 0,5 sekundy. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.