test przyspieszenia (strona 7 z 8)

Test przyspieszenia i elastyczności Jaguara E-Pace'a i4D z silnikiem Diesla 2.0 o mocy 180 KM i z automatyczną, 9-biegową skrzynią biegów. Samochód standardowo występuje z napędem na 4 koła i mimo niewielkich rozmiarów, waży aż ponad 1800 kg, co ma istotny wpływ na dynamikę. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Opla Insignii II generacji z silnikiem benzynowym 2.0 Turbo o mocy 260 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Jest to najmocniejsza wersja flagowej limuzyny Opla, odznaczająca się dobrą dynamiką. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Dacii Sandero z benzynowym silnikiem 1.0 SCe o mocy 73 KM i 5-biegowej, manualnej skrzyni biegów. Rumuński hatchback segmentu B z podstawową jednostką nie zachwyca dynamiką, jednak wynik przyspieszenia uzyskany w teście okazał się być lepszy od danych fabrycznych. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Kii Stonic z benzynowym silnikiem 1.4 DOHC o mocy 100 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Choć na papierze czas przyspieszenia do 100 km/h nie zachwyca, w rzeczywistości okazuje się, że jest o wiele lepiej. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Citroena C3 Aircrossa z benzynowym silnikiem 1.2 PureTech o mocy 110 KM i automatyczną, 6-biegową skrzynią biegów. 3-cylindrowy silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów wydaje się być nieco ospały, a doświadczalne wyniki w porównaniu do danych fabrycznych tylko to potwierdzają. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volkswagena T-Roca z benzynowym silnikiem 2.0 TSI o mocy 190 KM i 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Sportowo i modnie stylizowany T-Roc, choć teoretycznie gra w tej samej lidze co T-Cross, adresowany jest do nieco bardziej wymagającej grupy odbiorców. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Opla Grandlanda X z benzynowym silnikiem 1.2 Turbo o mocy 130 KM i manualną, 6-biegową skrzynią biegów. Mimo, iż Grandland X to największy SUV w ofercie Opla, producent zdecydował się montować w nim standardowo 3-cylindrowy silnik. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Porsche Cayenne S z silnikiem 2.9 V6 o mocy 440 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Mimo sporej masy, podwójnie doładowany silnik doskonale radzi sobie z rozpędzeniem niemieckiego SUV-a. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenie i elastyczności Mercedesa-Benz X250 d z silnikiem Diesla o pojemności 2.3 litra i mocy 190 KM z 7-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Ze względu na gabaryty i masę samochodu, 190-konny silnik nie robi z dużego pick-upa demona prędkości. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa-Benz E400 Coupe z silnikiem 3.0 V6 o mocy 333 KM, napędem na 4 koła i 9-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Nie licząc topowych odmian sygnowanych skrótem AMG, jest to najmocniejsza "zwykła" wersja Klasy E Coupe. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Pomiar przyspieszenia i elastyczności Land Rovera Range Rovera Velara Si6 z silnikiem 3.0 o mocy 380 KM i automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Jest to najmocniejszy dostępny wariant w gamie modelowej Velara. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Skody Superb z benzynowym silnikiem 2.0 TSI o mocy 280 KM z 6-biegową skrzynią dwusprzęgłową DSG. Czeska limuzyna wygląda niepozornie, ale z topowym silnikiem może pochwalić się osiągami godnymi samochodu sportowego. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa-Benz GLC 350e z napędem hybrydowym o łącznej mocy 327 KM. Jest to pierwsza odmiana modelu, łącząca napęd spalinowy i elektryczny. Hybryda składa się z benzynowego silnika 2.0 o mocy 211 KM i 116-konnego silnika elektrycznego. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Skody Karoq z silnikiem 2.0 TDI o mocy 150 KM z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową. Skoda Karoq jest średnim SUV-em w ofercie Skody i cieszy się niemałym zainteresowaniem klientów. Mimo rodzinnego charakteru. producent wyposażył model w system kontroli startu. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Citroena C3 Aircross z 3-cylindrowym silnikiem 1.2 PureTech o mocy 130 KM oraz 6-biegową manualną skrzynią biegów. Citroen w II generacji C3 Aircrossa zmienił nieco politykę silnikową i wśród jednostek benzynowych oferuje wyłącznie silniki 3-cylindrowe. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności BMW M760Li z silnikiem 6.6 V12 o mocy 610 oraz automatyczną, 8-biegową skrzynią biegów. Mimo, że reprezentacyjna limuzyna waży ponad 2,5 tony, może pochwalić się iście sportowymi osiągami. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Volvo XC60 T6 z automatyczną skrzynią 8-stopniową i silnikiem 2.0 o mocy 320 KM. Szwedzki SUV jest wyjątkowo popularny zarówno w Polsce, jak i na świecie, będąc najchętniej wybieranym modelem marki. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Test przyspieszenia i elastyczności Mercedesa-Benz S560 z silnikiem 4.0 V8 o mocy 469 KM. Luksusowa limuzyna nie tylko rozpieszcza pasażerów wygodą i zachwyca luksusowym wykończeniem, ale w razie potrzeby potrafi także przyspieszyć w mgnieniu oka. W teście sprawdzamy nie tylko przyspieszenie do 100 km/h, ale także testujemy elastyczność silnika, która jest szczególnie ważna przy wyprzedaniu.

Nasz pomiar przyspieszenia w modeluDS 3 Crossback E-Tense o mocy 163 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów.

Nasz pomiar przyspieszenia w modelu Mercedes AMG A45s 4matic+ z silnikiem 2.0 o mocy 421 koni mechanicznych i z automatyczną skrzynią biegów.

Nasz pomiar przyspieszenia w modelu Audi RS 6 Avant z silnikiem 4.0 V8 o mocy 600 koni mechanicznych i z automatyczną skrzynią biegów.

Nasz pomiar przyspieszenia w modelu BMW 220d Gran Coupe z silnikiem 2.0 diesel o mocy 190 konie mechanicznych i z automatyczną skrzynią biegów.

Nasz pomiar przyspieszenia w modelu Mitsubishi Outlander PHEV z silnikiem 2.0 Hybrid o mocy 224 koni mechanicznych i z automatyczną skrzynią biegów.

Nasz pomiar przyspieszenia w modelu Volkswagen T-Roc R z silnikiem 2.0 TSI o mocy 300 koni mechanicznych i z automatyczną skrzynią biegów.

Nasz pomiar przyspieszenia w modelu Nissan Juke z silnikiem 1.0 DIG-T o mocy 117 koni mechanicznych i z automatyczną skrzynią biegów.