test zderzeniowy (strona 2 z 2)

Test z 2016 r. Dwie gwiazdki dla tego czterokołowca z napędem spalinowym. Generalnie konstrukcja wytrzymała próby zderzeniowe, aczkolwiek pojawiły się już symptomy krytycznego obciążenia jej elementów. Auto nie jest wyposażone w poduszki powietrzne, przez co obrażenia głowy kierowcy podczas zderzenia czołowego, mogą być śmiertelne.

W tej kategorii zwycięzcą okazała się bardzo udana druga generacja Volkswagena Tourana. Kupujących na pewno zachęci fakt, że ten kompaktowy minivan uzyskał aż 89 proc. za ochronę dzieci, ale również w pozostałych kategoriach wyniki testów zderzeniowych były bardzo dobre. Warto jednak zwrócić uwagę, że pozostałe modele umieszczone przez Euro NCAP w tej kategorii to nie są typowe minivany. Dobry (cztery gwiazdki) wynik jak na taki typ auta uzyskał również Vokswagen Caddy, czyli produkowany w Polsce kombivan. Kategorię uzupełnia natomiast Fiat 500X, który jest miejskim SUV-em - bliźniaczym modelem Jeepa Renegade.

Choć rolę dużych rodzinnych aut przejmują ostatnio SUV-y, to nie należy zapominać o minivanach, które często oferują dużo bardziej przestronne i praktyczne wnętrze. Jednak nie da się ukryć, że klasa ta jest nieco zapomniana. Widać to też na liście testów zderzeniowych przeprowadzonych przez Euro NCAP, na której znalazły się trzy modele, przy czym wynik Forda S-Maxa został po prostu skopiowany z testu bliźniaczego Galaxy. Warto jednak zwrócić uwagę, że dawne czasy, gdy rodzinne minivany należały do najbardziej niebezpiecznych aut na rynku, już minęły. Zarówno oba Fordy, jak i Renault Espace uzyskały bardzo dobre wyniki.

W tej kategorii Honda Jazz okazało się zdecydowanym zwycięzcą i jedynym typowo miejskim autem, które uzyskało notę pięciu gwiazdek. Model ten niemal w każdej kategorii uzyskał najwyższą notę w klasie - tylko pod względem ochrony pieszych lepsze wyniki otrzymały Mazdy - 2 i CX-3. Honda w ten sposób pokazuje, że jest nie tylko przestronnym, bogato wyposażonym i bardzo praktycznym samochodem, ale też bezpiecznym. Niestety wszystkie te zalety odbijają się na cenie jaką trzeba zapłacić za Jazza. Model ten w podstawie kosztuje tyle, co nieźle wyposażony kompakt. Z drugiej strony tabeli znajduje się Lancia Ypsilon, która uzyskała tylko dwie gwiazdki i okazała się najmniej bezpiecznym samochodem przetestowanym w 2015 roku.

Pod nazwą tej kategorii kryją się modele z segmentów D, E i F. Najbezpieczniejszym z nich okazał się nowy Jaguar XE. Samochód brytyjskiej marki na kolejnym polu udowadnia, że jest pełnoprawnym konkurentem niemieckiej trójki. Równe i wysokie noty we wszystkich kategoriach pokazują, że Jaguar nie pozostaje w tyle - nie tylko dobrze wygląda i jeździ, ale jest też bardzo bezpieczny. Choć model ten raczej nie jest samochodem typowo rodzinnym, to jako limuzyna dla biznesmena sprawdzi się idealnie.

Wśród mniejszych SUV-ów najlepsze noty w 2015 roku otrzymał nowy Mercedes GLC, czyli następca popularnego GLK. Również ten model uzyskał bardzo dobrą notę za ochronę dorosłych pasażerów. Kupujący ten samochód na pewno zwrócą też uwagę na wysokie bezpieczeństwo dzieci. Mniejsze wymiary spowodowały natomiast lepszy wynik w przypadku potrącenia pieszego. Jednak w zakresie systemów elektronicznych Mercedes odbiega jeszcze od tego, co oferuje Volvo.

W tym przypadku nie ma mowy o niespodziance. Volvo od wielu lat słynie z produkcji najbezpieczniejszych samochodów i tak samo jest z nowym SUV-em XC90. Ten duży szwedzki samochód otrzymał imponującą notę 97 proc. za ochronę dorosłych pasażerów i 100 proc. za elektroniczne systemy wspomagające bezpieczeństwo. To właśnie te ostatnie zdaniem Volvo są przyszłością motoryzacji. Dzięki czujnikom i komputerom możliwe jest całkowite uniknięcie wypadku. Samochód potrafi np. sam zahamować, aby nie potrącić pieszego. Dzięki temu nie są w ogóle potrzebne inne dodatki.

Audi A4 zdobyło 5 gwiazdek w teście EuroNCAP. Na 90 proc. oceniono zabezpieczenie kierowcy i pasażera. Kabina jest stabilna i zapewnia odpowiednią ochronę przy zderzeniu czołowym. Ciało podróżnych jest odpowiednio chronione, a potencjalne obrażenia odnotowano na klatce piersiowej. Podobne wyniki odnotowano na manekinach siedzących na tylnej kanapie, gdzie największym obciążeniom poddana była strefa żeber. W teście zderzenia bocznego A4 zdobyło maksimum punktów. Auto seryjnie wyposażone jest w autonomiczny system awaryjnego hamowania przed przeszkodą.

Sportsvan zapewnia niemal wzorową ochronę przy zderzeniu czołowym i bocznym z innym pojazdem. Jedynie test uderzenia w słup wyszedł nieco gorzej i takie zdarzenie może powodować uraz klatki piersiowej. Bardzo dobrze oceniono tez ochronę odcinka szyjnego kręgosłupa. Dodatkowe punkty Volkswagen zyskał za sprawnie działający system automatycznego hamowania. (sj)

Zarówno przy zderzeniu czołowym, jak i bocznym, Ford zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Tylko ochronę karku w obu rzędach oceniono jako 'marginalną'. Tourneo Courier otrzymał przeciętną ocenę za asystentów bezpieczeństwa, gdyż nie posiada na pokładzie najnowocześniejszych rozwiązań, jak systemy automatycznego hamowania, czy ostrzegania przed zmianą pasą ruchu. (sj)

W przypadku kompaktowego hatchbacka Renault niebezpieczeństwem jest duża możliwość wystąpienia urazów odcinków szyjnych kręgosłupa, szczególnie na tylnych siedzeniach. Nie najlepiej Megane prezentuje się przy uderzeniu w słup. Co warte zauważenia, przez ostatnie lata samochody Renault uzyskiwały wysokie noty za systemy asystentów bezpieczeństwa, jednak szybki rozwój w tej dziedzinie oznacza i brak nowoczesnych rozwiązań oznacza, że francuskie auta odbiegają od konkurencji.

Bliźniacze modele koncernu PSA to tanie sedany, które za niewielką cenę oferują proste, ale pojemne nadwozie. Niestety budżetowe podejście do konstrukcji tych samochodów przekłada się na bezpieczeństwo. Jako marginalna została oceniona ochrona osób siedzących na przednich fotelach. Wyjątkowo niebezpieczne okazało się uderzenie w słup, a pasażerowie tylnej kanapy zagrożeni są urazami karku. (sj)

MG3 kiepsko wypadł w każdej kategorii. Samochód nie zapewnia bezpieczeństwa ani kierowcy, ani pasażerowi przy zderzeniu czołowym. Przy uderzeniu bocznym jest lepiej, ale bardzo słabo oceniono ochronę odcinka szyjnego kręgosłupa - szczególnie dla osób siedzących z tyłu. MG3 nie ma się również czym pochwalić w kwestii elektronicznych systemów bezpieczeństwa. (sj)

Należący do segmentu premium model Mercedesa kierowany jest do ludzi zamożnych, a ci cenią sobie bezpieczeństwo. Model CLA uzyskał pięć gwiazdek, ale nie nokautuje rywali wynikami w poszczególnych kategoriach. Ochrona dorosłych pasażerów - 91 proc. Ochrona dzieci - 75 proc. Ochrona pieszych - 74 proc. Systemy podwyższające bezpieczeństwo - 81 proc.